Европейската комисия се готви да отстъпи от планираната забрана за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г., като допусне на пазара и част от неелектрическите превозни средства, след силен натиск от Германия, Италия и европейската автомобилна индустрия.
Според подготвяно предложение на Комисията, вместо изискване за нулеви емисии при всички нови автомобили след 2035 г., целта ще бъде намаляване на въглеродните емисии с 90% спрямо нивата от 2021 г., а не със 100%, както е предвидено в действащите правила. Това би позволило продължаване на продажбите на plug-in хибриди и т.нар. "range extender" модели, използващи CO2-неутрални биогорива или синтетични горива.
Манфред Вебер, председател на Европейската народна партия и лидер на най-голямата група в Европейския парламент, заяви, че според него нивото от 90% вече е договорено с Комисията. "Намаление от 90% през 2035 г. е огромна стъпка напред", каза той пред журналисти в Страсбург.
Предложението, което тепърва трябва да бъде одобрено от правителствата на страните членки и от Европейския парламент, би представлявало най-сериозното отстъпление от зелените политики на ЕС през последните пет години. То идва на фона на затруднения в автомобилния сектор, включително обявения от Ford Motor отписване на активи за 19,5 млрд. долара и прекратяване на производството на няколко електрически модела заради отслабващо търсене и променена политика на администрацията на Доналд Тръмп.
Европейски производители като Volkswagen и Stellantis също настояват за облекчаване на целите и санкциите, като посочват слаб интерес към електромобилите. Автомобилното лоби ACEA призова за преразглеждане и на междинните цели за 2030 г. Германските автомобилни компании са сред най-силно засегнатите, изправени пред загуба на пазарен дял в Китай и засилена конкуренция от китайски електромобили в Европа, въпреки въведените от ЕС мита.
В същото време представители на индустрията за електромобили предупреждават, че отслабването на целите ще подкопае инвестициите и ще остави ЕС още по-назад в глобалната надпревара. "Преминаването от 100% към 90% може да изглежда малко, но отстъплението сега ще навреди както на климата, така и на конкурентоспособността на Европа", заяви главният изпълнителен директор на Polestar Михаел Лохшелер. От екологичната организация Transport & Environment също предупредиха, че залагането на двигателите с вътрешно горене няма да върне водещата роля на европейските производители.
Очаква се Европейската комисия да представи и мерки за насърчаване на електромобилите в корпоративните автопаркове, които формират около 60% от продажбите на нови автомобили в ЕС, както и да предложи нов регулаторен режим за малки електромобили с по-ниски данъци и допълнителни кредити за изпълнение на климатичните цели.
